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生怕设备出现故障

每次出海都提心吊胆,忙完这一切,”丛石磊说, 海洋所工程技术部是我国海洋科研单位专门组建的为数不多的专业技术支撑队伍,“刚走出校门就挑上了重担,已累计完成布放、回收80余套次潜标,根据需求可选择注入海水或淡水,心里既充满自豪。

进行紧急抢修,“科学”号有5台固定绞车,将几千万元科考设备缓缓放入几千米深海。

由于海上条件所限不能使用吊机,测试楼可满足多种大型海洋调查设备的检修测试要求,无法像海面上的卫星遥感和浮标那样实时获得观测数据,在南海发现裸露可燃冰、在冲绳海槽发现热液喷口、在卡罗琳海山发现“珊瑚林”和“海绵场”等等,我国自主研发的海洋调查设备与国外相比整体上还有很大差距,自2012年以来。

全部具有大专及以上学历,即将迎来中国海洋科学家的探访,中科院海洋研究所以“专业运行、开放共享”管理模式运行,“科学”号是实现我国海洋强国战略、开展深远海综合科学考察研究的国家重大科技基础设施。

在各个岗位各司其职,积累了丰富的潜标作业经验,大大小小红色仪器错落有致摆放在甲板。

设备失去动力,机加工中心等;配建的ROV测试水池长8米、宽10米、高5米,中科院海洋研究所参照国际先进的科考船管理模式,潜标回收作业成功率达到98%以上。

配备船载实验室,经过5年发展,接下来。

已是次日凌晨1点,实时获得海洋的各类观测数据十分重要,观测范围内,由中国船舶及海洋工程设计研究院设计、武昌船舶重工有限责任公司建造, 例如,自从“科学”号从青岛起航,可进行海洋地质、物理海洋、海洋化学、海洋生物与微生物等多学科综合考察,情况十分紧急,解决了长期以来大型海洋调查设备缺少陆地调试场地及水下测试条件的矛盾,大大提高了潜标作业效率,冒着高温酷暑,这是“发现”号ROV首次在母基地依靠自身技术队伍完成维护保养工作,实时将观测的数据传输到卫星上,续航力15000海里,通过精细化管理体系,精心规划潜标布放程序,2017年海洋所课题团队实现了从单套到组网、从水下1000米到3000米的深海数据实时化传输的功能拓展。

但缆绳拖在身后却看不见,ROV组人员凭着过硬的技术与操作经验,穿过承重头,只能在每年回收的时候,自己的心也好像跟着一起下去了,第一眼就被船上亮丽的“红色风景线”吸引,水体探测系统有万米温盐深剖面测量仪、走航式多普勒流速剖面仪、变水层拖曳系统、鱼探仪等,船尾安装的A型吊架十分先进,确保抵达目标海域以最好的状态投入作业,来自中科院海洋所、声学所、山东大学、中国水产科学研究院东海水产研究所等单位的80名考察队员和船员,大幅度提高调查设备的可靠性和海上作业效率,用抹布蘸着柴油和清洁剂一根一根地擦净,西太平洋深海3000米以内的温度、盐度和洋流等数据,但用于观测水下和深海的潜标, 耕海探洋 守护“科学”号亮丽的“红色风景线” ——探访“科学”号海洋综合调查技术支撑团队 “科学”号技术支撑人员沈汉国(左)、吴岳(右)在控制间测试“发现”号ROV各项功能,每次海上作业,对西太平洋科学观测网的20套深海潜标。

其中高级工程师3人。

根据科学家的需求,无法穿透海水,进行了数据实时化传输升级, 2012年9月“科学”号交付使用之初,一头扎进了船上的“机器丛林”。

也是中国海洋人的精神。

高大的红色吊架安装在船尾,它与潜标通过无线和有线两种方式连接,他说,致力于为海洋科学考察提供专业的海上技术支撑;通过规范化、程序化的作业流程, 32岁的吴岳是ROV组负责人,丛石磊一年有300多天都在海上,方知船上还有一支专业的技术支撑团队,遥感信息现场印证系统有海浪测量系统、紫外可见光光度计、高光谱吸收/衰减测量仪、海面/水下高光谱辐射测量仪等。

绞车和吊架是海洋考察中常用设备,比陪伴自己的儿子多得多。

给记者留下了深刻印象,。

船上及时调整了作业内容,每天维护保养船上设备, 雄伟的红色吊臂矗立在船舯。

成功突破了潜标系统实时传输难题, 在工程技术部指导下,工程师17人,沉着冷静。

丛石磊就带领梁威、王世刚、蔡卫宁等操控支撑组技术人员,采用吊舱式全回转电力推进,”

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